Buenos Aires, 6 noviembre (NA) – La licitación para la nueva Línea F del Subte porteño entró en su tramo decisivo y el consorcio integrado por CITIC y Ranken quedó bajo la lupa por sus credenciales técnicas y antecedentes regionales.
La obra aparece como uno de los principales desafíos de infraestructura para el Gobierno de Jorge Macri, con una resolución prevista para diciembre y con la capacidad técnica de los oferentes como factor central para definir la adjudicación.
El foco de incertidumbre se concentra en el grupo chino-argentino. Aunque las firmas locales Supercemento, Panedile y Eleprint tendrían la mayoría accionaria, el texto aportado sostiene que ninguna cuenta con práctica comprobada en obras de subterráneos en el país.
En ese esquema, la capacidad técnica recaería en Ranken, una empresa china controlada por la provincia de Shandong y con proyectos desarrollados únicamente en ese país, mientras que CITIC Construction aportaría principalmente respaldo financiero.
Dentro del Gobierno porteño habrían empezado a poner en duda la capacidad del consorcio para llevar adelante las obras del nuevo subterráneo, en un contexto marcado por antecedentes de empresas chinas cuestionadas en la región.
Entre los casos mencionados figura el Metro de Santiago, en Chile, donde se rescindió anticipadamente un contrato vinculado a la Línea 7 por incumplimientos que incluyeron la paralización de una máquina tuneladora.
El material también menciona cancelaciones de contratos por problemas de ejecución en Bolivia, con China Railway como protagonista; incumplimientos millonarios en Perú desde 2018, en el marco de lo que se denominó el “club del dragón”; y fisuras estructurales en la hidroeléctrica Coca Codo Sinclair, en Ecuador, que derivaron en una disputa internacional.
La decisión del Gobierno porteño no solo definirá el futuro de la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires, sino que también marcará el rumbo de la agenda de infraestructura que Macri busca consolidar de cara a 2027.
Agencia NA
